柳州港鷓鴣江碼頭，這座在上世紀(jì)九十年代為柳州經(jīng)濟(jì)發(fā)展立下汗馬功勞的綜合性碼頭，曾因紅花水利樞紐建設(shè)、航道修整等因素停航多年。此次集裝箱水運(yùn)航線的開(kāi)通，讓鷓鴣江碼頭重?zé)ㄉ鷻C(jī)，再次成為柳州水上運(yùn)輸?shù)闹匾獦屑~。該碼頭擁有4個(gè)2000噸級(jí)集裝箱泊位，年吞吐能力達(dá)240萬(wàn)噸，能夠滿足集裝箱和件雜貨的裝卸船作業(yè)。如今，它不僅恢復(fù)了往日的繁忙景象，還將在未來(lái)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮更為重要的作用。

該航線的開(kāi)通不僅激活了柳州港區(qū)唯一兼具內(nèi)外貿(mào)功能的鷓鴣江碼頭，更為 “柳州制造” 開(kāi)辟了一條低成本、高效率的物流運(yùn)輸路徑。過(guò)去，柳州本地企業(yè)若要將貨物運(yùn)往粵港澳大灣區(qū)，往往需通過(guò)公路運(yùn)輸至貴港、梧州等地再轉(zhuǎn)水運(yùn)，不僅耗時(shí)長(zhǎng)，成本也居高不下。如今開(kāi)通的柳州到珠海集裝箱班輪，徹底改變了這一局面。據(jù)相關(guān)企業(yè)估算，相較于公路運(yùn)輸，水運(yùn)每噸運(yùn)費(fèi)可減少約30元，對(duì)于運(yùn)輸大宗貨物的企業(yè)來(lái)說(shuō)，節(jié)約的運(yùn)輸成本十分可觀。同時(shí)，該廣西柳州港到珠海高欄港航線每周固定兩班，運(yùn)輸時(shí)長(zhǎng)從過(guò)去的一個(gè)月大幅縮短至4天，極大提高了水路運(yùn)輸時(shí)效，有效降低了企業(yè)的物流和時(shí)間成本，增強(qiáng)了柳州產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。此次首航的成功，看到了“柳州港”作為區(qū)域物流樞紐的潛力。

柳州港鷓鴣江碼頭到珠海高欄港集裝箱班輪航線的開(kāi)通，是柳州深度融入粵港澳大灣區(qū)建設(shè)、積極拓展國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的重要舉措。下一步，廣西柳州港將從優(yōu)化服務(wù)，提升基礎(chǔ)設(shè)施與運(yùn)力，計(jì)劃年內(nèi)完成碼頭裝卸設(shè)備智能化升級(jí)，新增3至5艘標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱貨輪，增加航線的運(yùn)力，并聯(lián)合航運(yùn)企業(yè)推出 “門(mén)到門(mén)” 全程物流服務(wù)，降低企業(yè)多式聯(lián)運(yùn)成本。為“柳州貨”經(jīng)“柳州港”出海提供全鏈條保障。