瘋狂的集裝箱航運海運市場
例如：東方海外OOCL以3.2萬美元/天，租下運力為5042標箱的Lady Jane輪(IMO 9297474)；中遠海運以2.95萬美元/天，租下運力為4730標箱的Navios Magnolia 輪，就在這樣的租金水平下，達飛為了在這波火熱的市場上拼手速，直接大手一揮，以10.5萬美元/天的天價，租下了一艘船名為Kota Callao，運力為7092標箱的集裝箱船，租期為今年6月-9月，共計三個月，船東據傳是德翔海運。這一租金水平被業界視為自2022年以來首次重返10萬美元水準，顯示出航運市場的瘋狂。而集裝箱船日租金破6位數，也被所有行業內外及資本市場追捧，讓一些媒體和分析機構基于這次天價的租船事件，大膽地喊出了海運費即將破X萬的口號。
船東正在考慮使用非常短的特許租期，大幅提高租金，以利用當前的市場條件，因為現貨運費正處于除疫情期間以外從未經歷過的高位。為搶占短期市場的達飛，通過這樣一筆錢多人膽大的交易，給當前瘋狂的全球海運航運市場，點了一把火，倒了一桶油！此舉被看作是對未來三個月市場持樂觀態度的體現，通過以高租金、短租期的形式租船，意圖搶抓市場機遇，賺取高額利潤。據Alphliner統計，馬士基、達飛、中遠海運等大型航運公司都擁有超過300艘租船，這些船舶成為他們在市場波動中靈活應對的重要資源。
為了滿足日益增長的運輸需求，船公司正在新增海運航線，并需要更多的船舶來支援。大型船公司也在高運價的美歐航線上新增航線，以擴大市場份額。達飛海運投入了七艘7000TEU的中型船舶開辟新的亞歐航線。從6月30日到9月初，每兩周從中國出發，交替前往北歐（勒阿弗爾，安特衛普）和地中海的目的地。這條航線被業界稱為“旺季附加線”的歐地新航線--FPS。此外，地中海航運也在7月初重啟了一條從東亞到美西的航線；而中遠海運則計劃推出一條美西快線，掛靠高雄港口、廈門港口等等。
不僅大型船公司，許多中小型船公司也看準市場機會，紛紛回歸遠程航線，以賺取高運價。例如，Sealead計劃開通從中國大陸、韓國到美西的直達航線，而博亞航運則重啟了從中國大陸到南美墨西哥的航線，這些公司投入運營的都是1800TEU左右的集裝箱運輸船舶。而韓國Panstar Group宣布進軍貨柜集裝箱班輪運輸行業，并將于6月30日開通一條日韓新航線KJHK，航線掛靠釜山、神戶、東京、橫濱和名古屋五大海運港口，已經從新加坡船東Fonway Shipping手里租一艘集裝箱船船齡26年、運力為634標箱的Honor Voyager輪。顯示出這表明全球航運市場的繁榮正在吸引更多不同類型和規模的船公司參與競爭。
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