什么是集裝箱船舶內貿海運轉外貿？
以寧波遠洋的“新明州90”輪為例，該船于2021年年底交付投用，是新型1000標準箱綠色智能集裝箱船。為實現內貿轉外貿，其進行了導航系統、通信設備等硬件設施的技術改造，并完成國際船舶一系列手續、規范的資質申請。改造后，“新明州90”輪滿載808標準箱貨物，順利靠泊越南胡志明港，圓滿完成國際航線首航任務。這一成功案例，標志著寧波遠洋在優化資源配置、實現高效協同聯動方面邁出重要一步。
從經濟效益看，集裝箱船內貿海運轉外貿能提高利用率，降低單位運輸成本。如在東莞港，內外貿同船運輸模式下，船舶公司整合運輸需求，優化航線安排，充分利用剩余艙位，降低運營成本。同時，進出口企業可就近辦理手續，利用外地港口航線，加快貨物流轉，降低物流成本。從戰略意義看，該模式助力航運企業優化船隊結構、提升服務能力，更好地服務“一帶一路”倡議和“雙循環”戰略。以泛亞航運為例，其以洋浦小鏟灘碼頭為中轉母港，開展內外貿同船運輸，服務網絡覆蓋國內沿海各區域，并與陸海新通道結合，為國內內陸企業提供出海快車道。
此外，政策支持是該模式發展的重要推動力。如《國務院辦公廳印發〈關于加快內外貿一體化發展的若干措施〉》支持企業開展內外貿集裝箱同船運輸，推行集裝箱外貿內支線進出口雙向運作模式。在行業影響方面，該模式推動國內航運企業升級，促進港口發展。例如，洋浦港借助內外貿同船運輸等航運網絡，半年集裝箱吞吐量首破百萬標箱，躋身全國主要港口20強。盡管內貿轉外貿模式前景廣闊，但亦面臨諸多挑戰，如不同國家港口法規、稅收政策差異，船舶需應對不同水域航行環境，對船員專業素養要求更高等。
因此集裝箱船舶內貿海運轉外貿模式是航運業適應市場變化、拓展業務的重要途徑。通過把握機遇、應對挑戰，海運公司、航運企業可提升競爭力，實現可持續發展。
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