2024年1月全球集裝箱班輪公司運力
2023年1月1日到2024年1月1日的一年間，全球集裝箱班輪公司增加了271艘，運力增加214萬TEU，同比增長8.2%，預計2024年訂單潮仍在不斷交付。前十大班輪公司運力占據全球市場84.4%分別是：地中海航運（第1）、馬士基航運（第2）、達飛海運（第3）、中遠海運（第4）、赫伯羅特（第5）、ONE（第6）、長榮海運（第7）、HMM（第8）、陽明海運（第9）、以星航運（第10）。
其中中國內地班輪公司共有16家（部分注冊于香港）運力在全球前列，分別是中遠海運（第4）、海豐國際（第13）、中谷物流（第19）、安通控股（第21）、寧波遠洋（第26）、中外運集運(第31)、上海錦江航運（第34）、海南洋浦新新海運（第37）、唐山港合德海運（第38）、中聯航運(第45)、海液通航運（第52）、太倉港集裝箱海運（第57）、安福航運（第69）、大連集發環渤海集裝箱運輸有限公司（第80）、達通國際航運（第91）、廣西鴻翔船務（第96）。值得一提的是，中國第四大內貿海運集裝箱船公司信風海運不見蹤影。
在運力增長方面，MSC過去一年運力漲了超100萬標箱，幾乎占據了全球班輪船隊增長額的半壁江山（占比47.4%），現在世界第一大班輪公司的船隊運力總和已經無限逼近全球的五分之一（19.9%），而且手握訂單運力還有145萬TEU以上，同樣是全球第一。馬士基則在坐標軸的另一端，運力不增反降，減少11.25萬TEU，在前十大班輪公司中運力降幅最大，早就堅定要走物流之路的馬士基繼續維持410-430萬TEU的運力。目前綠色轉型,引領“去碳”新潮流，全球新訂單中大部分都是“綠色”甲醇船舶，以在未來對船隊進行換新 。
2023年暴增的200余萬TEU運力難以消化，2024年本來會是集裝箱海運行業蕭條的一年，但隨著紅海局勢持續發酵，船公司繞行非洲，不但亞歐運價暴漲（德路里集裝箱運價指數上海至鹿特丹線漲幅高達115%），其他航線海運價格也在拉升，在翻倍的運費和各種附加費中，船公司似乎抓到了救命稻草，后果卻會由全球供應鏈買單。
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