集裝箱海運(yùn)價(jià)格低迷，汽車海運(yùn)價(jià)飆漲，滾裝船運(yùn)費(fèi)暴漲4倍仍缺，上汽、比亞迪接連下單造船，加速出海
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中國汽車出口量大增運(yùn)費(fèi)暴漲4倍仍缺滾裝船，海運(yùn)運(yùn)力不足汽車出口海運(yùn)壓力如何緩解？比亞迪和上汽集團(tuán)開始布局“海運(yùn)力量”。
中國汽車工業(yè)協(xié)會對外發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，汽車企業(yè)出口211.7萬輛，同比增長55.5%。而中國船東的專業(yè)汽車滾裝船僅有10艘，其運(yùn)力僅占全球總運(yùn)力的5%左右，相對于持續(xù)井噴的汽車出口形勢，顯然是嚴(yán)重的運(yùn)力不足。隨著出口持續(xù)增長，運(yùn)力吃緊的現(xiàn)實(shí)問題無可回避。我國汽車出口主要有遠(yuǎn)洋汽車滾裝船、集裝箱船、中歐班列和公路汽車運(yùn)輸?shù)龋渲校＿\(yùn)的運(yùn)量排在首位，遠(yuǎn)洋汽車滾裝船則是最主要方式。
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今年以來比亞迪在海外市場的布局越發(fā)頻繁，近日有消息稱，比亞迪的一位下屬公司將在山東煙臺一處造船廠訂購八艘可裝貨7700輛的滾裝船，目前已確定生產(chǎn)六條，其余兩條為期權(quán)合同，投資總訂單約為五十億。在歐洲市場，比亞迪和多家當(dāng)?shù)仄嚱?jīng)銷商達(dá)成合作，近期還和歐洲最大汽車租賃公司簽訂合約，未來6年將為后者供應(yīng)至少10萬輛新能源汽車，據(jù)了解，這批采購的車輛將于今年第四季度開始交付，比亞迪下單造船是汽車公司強(qiáng)化出海之路的一個(gè)縮影。在海運(yùn)費(fèi)用暴漲、運(yùn)力不足、一船難求的背景下，造船訂單飆升。如果這批產(chǎn)品能在國外市場站穩(wěn)腳跟，未來比亞迪的出海節(jié)奏還將更快，提前造船則能為其保證運(yùn)力。
? ? ? ? 無獨(dú)有偶，前段時(shí)間上汽集團(tuán)與中遠(yuǎn)海運(yùn)雙方交叉持股有望保障上汽集團(tuán)海外出口運(yùn)力、加速出海布局，將聯(lián)手加速“出海”布局、持續(xù)開拓海外市場。在這一大手筆的股權(quán)合作前，雙方的子公司已經(jīng)合資運(yùn)營了安吉中遠(yuǎn)海特滾裝運(yùn)輸公司，在汽車海運(yùn)領(lǐng)域有合作基礎(chǔ)。而此次聯(lián)手，則打開了更多想象空間。
但業(yè)界普遍認(rèn)為短期內(nèi)船舶建造速度沒有那么快，要盡快補(bǔ)足短板，必須尋找更為便捷的路徑。汽車行業(yè)運(yùn)力在未來四五年還是會比較緊缺。
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