內貿海運、內支線拉動港口集裝箱吞吐量
2022年，內貿吞吐量8920萬標箱，同比增長4.7%。2023年1~10月，內集裝箱累計吞吐量10509.45萬TEU，同比增長4.75%。其中，廈門港內貿箱超345萬標箱，同比增長11.36%。寧波舟山港遠洋干線集裝箱吞吐量同比增長7.3%，內貿方面完成566.4萬標準箱，同比增長16.6%。上海港內支線164萬標箱，增速為25.9%。
上海港的內支線箱量來自長三角及長江港口，別的區域內，受益最多的可能是山東港口。山東港口以青島港為干線樞紐，日照煙臺為支線喂給港，開行多條外貿內支線，2023年“日照—青島”支線累計操作駁運船舶1050余艘次，共完成水水中轉貨物22.1萬標箱，同比增長63.1%。其他大港也在發力，如天津港的環渤海內支線、山東港口的山港快線、寧波港的內支線、廣東的組合港，都會變成水水中轉的箱量。
根據統計，前十大內貿集裝箱海運航線合計月均航線強度為56.61萬TEU，同比增長25.46%，國內海運航線強度大幅提升。其中，廣州港至營口港及廣州港至天津港之間的往返內貿海運航線，是國內最為繁忙的內貿海運集裝箱運輸航線，單月航線強度均超過7萬TEU，其中，營口港至廣州港、廣州港至營口港內貿海運航線的航線強度，漲幅分別達到95.58%、83.93%，天津港至廣州港、廣州港至天津港國內海運航線的航線強度，漲幅也達到27.64%、29.09%。此外，國內前四大內貿集裝箱海運公司在前十大航線中的運力份額均在50%以上，市場集中度較高。
另外海鐵聯運提升了沿海港口集聚貨源的能力并拉動港口集裝箱吞吐量。海鐵聯運第一大港青島港的海鐵聯運與內陸港業務遠至新疆、青海；第二大港寧波舟山港自2017年以來，海鐵聯運業務量年增長超20萬箱；鹽田港也已開通14個內陸港、31條海鐵聯運線路，這些線路為沿海港口聚攏了更多貨源與箱量。
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