該線路“營(yíng)口—武漢—南昌”鐵水聯(lián)運(yùn)是泛亞中遠(yuǎn)新開(kāi)通。是為了應(yīng)對(duì)枯水期對(duì)水路運(yùn)輸路徑的不利影響，量身定制了最優(yōu)的鐵水聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方案，并成功打通了這條鐵水聯(lián)運(yùn)物流新通道。本次這批集裝箱貨物從遼寧營(yíng)口港啟程，經(jīng)國(guó)內(nèi)海運(yùn)及江運(yùn)運(yùn)輸?shù)诌_(dá)武漢港口碼頭，碼頭鐵路場(chǎng)站無(wú)縫對(duì)接，將集裝箱貨物快速轉(zhuǎn)運(yùn)至南昌。這一過(guò)程中，不僅充分發(fā)揮了水運(yùn)的大運(yùn)量、低成本優(yōu)勢(shì)，還借助鐵路運(yùn)輸?shù)母咝?、?zhǔn)時(shí)特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了貨物的快速、安全送達(dá)。這種鐵水聯(lián)運(yùn)模式，有效避免了單一運(yùn)輸方式的局限性，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸效率的最大化。

目前，該通道主要運(yùn)輸?shù)呢浳餅榧Z食和化工品。這一新通道的開(kāi)通，在價(jià)格方面，“營(yíng)口—武漢—南昌”鐵水聯(lián)運(yùn)通道展現(xiàn)出了顯著的成本優(yōu)勢(shì)。運(yùn)輸時(shí)間上，該線路同樣表現(xiàn)出色。營(yíng)口到武漢的水路運(yùn)輸時(shí)間一般在5-7天左右，而從武漢到南昌的鐵路運(yùn)輸時(shí)間則相對(duì)較短，大約1-2天。綜合來(lái)看，“營(yíng)口—武漢—南昌”鐵水聯(lián)運(yùn)的總運(yùn)輸時(shí)間大約在6-9天左右，相較于傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸方式，大大縮短了貨物在途時(shí)間，為客戶提供了更加快速、可靠的物流服務(wù)。營(yíng)口—武漢—南昌鐵水聯(lián)運(yùn)不僅為貨主降低了物流成本，同時(shí)提升了運(yùn)營(yíng)效率，在享受優(yōu)質(zhì)服務(wù)的同時(shí)，也能有效控制運(yùn)輸成本。此外，武漢陽(yáng)邏港作為我國(guó)中部最大的集裝箱港口和交通樞紐，其區(qū)位優(yōu)勢(shì)不言而喻。憑借這一優(yōu)勢(shì)，及“航運(yùn)+港口+物流”一體化協(xié)同優(yōu)勢(shì)，不斷拓展業(yè)務(wù)范圍，輻射半徑越來(lái)越廣泛，為周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了強(qiáng)大動(dòng)力。

“營(yíng)口—武漢—南昌”鐵水聯(lián)運(yùn)新通道的開(kāi)通，不僅為東北與中部地區(qū)的物流運(yùn)輸帶來(lái)了新的活力，更為我國(guó)水運(yùn)、海運(yùn)物流行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展注入了新的動(dòng)力。地方一直也積極行動(dòng)，加大對(duì)鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展的重視和政策支持力度，為這一新通道的持續(xù)發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的保障。未來(lái)，這條通道將繼續(xù)優(yōu)化升級(jí)，為更多企業(yè)提供高效、經(jīng)濟(jì)、可靠的物流服務(wù)，開(kāi)啟物流運(yùn)輸?shù)男缕隆?/p>