國內50%糧食運輸轉向集裝箱海運
在全國范圍內，糧食運輸方式仍然較為多樣化，包括散船運輸、鐵路運輸和集裝箱運輸等，但東北地區的變化顯示出集裝箱海運運輸在糧食運輸中的重要性正在逐漸提升。如今，物流的“成本”概念已不再局限于客戶所支付的運費，而是要綜合考慮時效、服務、人工以及給客戶企業發展所帶來的利好等所有因素的總和。
集裝箱海運運輸在這些方面具有明顯優勢，尤其是在中小型企業中，集裝箱海運運輸可以更好地滿足靈活分流的需求。比如一些中小型農業企業沒有那么大的貿易量，在有發運需求的1000噸貨物中，有的是長三角流向、珠三角流向，如何實現一起發運、分流配送等等的問題。目前國內50%糧食運輸除了海上運輸，還需提供陸上運輸解決方案。以黑龍江省佳木斯市為例，佳木斯地處三江平原，是中國水稻產量第一大市，2024年各類糧食產量超過1100萬噸。全國首個“站到港”糧食通道，嘗試鐵海聯運延伸服務，該服務在佳木斯糧食產區的農企“圈”中演繹了為農企“高效降本”的示范。目前，已構建32條進出口鐵海聯運通道，設立88個集裝箱提回站。
此外政策上推動鼓勵“散改集”，中長距離運輸時主要采用鐵路、集裝箱水路運輸模式，集裝箱運輸可以有效減少糧食在運輸過程中的損耗，尤其是在裝卸環節。通過使用集裝箱翻轉機、固定式集裝箱裝箱站等新技術，糧食轉運過程中的損耗大幅降低。政策的支持、技術的進步以及市場需求的變化都將推動糧食運輸方式的進一步優化。
隨著全球貿易格局正在發生深刻的變化，近年來海外進口糧食體量的增加，集裝箱海運運輸在糧食運輸中的占比逐漸提升。這就使得農企需要對下游客戶負責，提供相較于境外物資更優質的服務，因此，“運輸時效、糧資品質”成為關注的重點，穩定、高效、低損耗的海運物流模式成為糧食客戶的核心需求。
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