太倉港發展變成大樞紐港
江蘇的太倉港是長江下游的一個江港，一直以來名不見經傳。隨著長三角一體化發展戰略深入實施，眼下太倉港正在轉型升級為集外貿出口、遠洋中轉為一體的大型物流樞紐港口，在國內國際雙循環當中發揮著重要作用。太倉港發展變成大樞紐港，這背后到底發生了什么？
太倉港位于長江入海口，瀕江臨海、河湖密布，緊鄰上海出海的通道，處在江尾海頭，腹地寬闊，38.8公里黃金岸線、-12.5米深水航道，擁有得天獨厚的港口資源條件。近年來太倉港要打造江海聯運的樞紐，這里的區位優勢得天獨厚。上太倉港水深可達12.5米，能?？看笮拓涍\滾裝船，可一次性完成海輪轉江輪的裝卸，這對于企業來說又可節約40%以上的物流成本。在太倉港鄭和國際集裝箱碼頭，裝載江海聯運物資的中轉班輪也在不停地穿梭運行。包括武漢、重慶、合肥在內的長江沿岸城市，每天通過長江水運，把精密儀器、光伏和機電產品等高附加值物資向太倉港集結，再轉成外貿船只，以江海聯運的方式向歐美等各國家出口。與長江口岸聯動實施江海聯運，其實這得益于近年來提出的“長江戰略“，由太倉港為江海聯運做中轉，來完成遠洋貿易，擴大出口。一方面江船不能進海，同時避免了船只集中上海港導致碼頭擁堵。
2012年，太倉港的年集裝箱吞吐量只有400萬標箱。2022年，太倉港集裝箱吞吐量一舉突破800萬標箱，比十年前翻倍，太倉港躋身全國港口的前八強。今年1—5月，太倉港完成外貿貨物吞吐量達4404.96萬噸，同比增長16.24%。十年前，太倉港僅有日本、臺灣兩條近洋航線。而眼下，太倉港近洋航線已覆蓋日本、韓國等24個主要港口，形成近洋直達、遠洋中轉等5大航線網絡。國內航線覆蓋的江海河港口更多達67個，成為長江沿線航線數量最多、密度最大、覆蓋最廣的樞紐港口。
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